Diskussion:Erster Offizier (Luftfahrt)

Voll abnomaal

"Flugdurchführung in normalen und abnormalen Situationen". Abnormal ist im Hochdeutschen nicht normal. Da gibt's "anormal" und "abnorm". "Anormal" wäre in diesem Kontext das bessere. (nicht signierter Beitrag von 188.108.149.81 (Diskussion) 10:54, 26. Mär. 2015 (CET))

Zutreffender Hinweis. abnormal ist gem. Duden im österreichischen und schweizerischen Sprachraum in Gebrauch, im Hochdeutschen nicht. Anormal ist treffender. Ist korrigiert. --Hasenläufer (Diskussion) 04:11, 1. Apr. 2015 (CEST)

Warum Erster Offizier?

Wenn wir das im Deutschen übliche Wort Kopilot oder Copilot haben, sehe ich keinen Sinn darin, eine wörtliche Übersetzung des englisch/amerikanischen Wortes First Officer zu übermehmen. Ein Offizier ist im Deutschen' in erster Linie ein Militär. Die meisten Flugzeuge aber werden von Zivilisten geflogen. Das Wort Kapitän ist im Deutschen überwiegend im zivilen Bereich üblich. Im Englischen dagegen ist ein captain oft ein Hauptmann. --Ontologix (Diskussion) 00:59, 24. Aug. 2015 (CEST)

Zumindest teilweise unzutreffend: In der zivilen (!) Seefahrt wird auch in der deutschen Sprache sehr wohl von Offizieren gesprochen, z. B. dem "Ersten Offizier" usw. Im Englischen ist "captain" sowohl ein Hauptmann als auch ein Flug- oder Schiffkapitän. --Uli Elch (Diskussion) 11:19, 24. Aug. 2015 (CEST)

Der Begriff Erster Offizier beschreibt einen Rang in der Bordhierarchie, während der Begriff Kopilot eine Aufgabe definiert und nicht an eine bestimmte Person gebunden ist. Die Begriffe werden heute im allgemeinen Sprachgebrauch meistens gleichgesetzt, obwohl dies genau genommen falsch ist. Ein Beispielsatz zur Verdeutlichung (bewusst ohne Anglizismen wie "pilot not flying", usw.): Der Kapitän flog die Maschine nach München, auf dem Rückflug war er der Kopilot. Die zwei Piloten tauschten zwar auf den Flügen ihre Rollen, nicht aber ihre Dienstränge. Das Lemma Erster Offizier (Luftfahrt) macht folglich deutlich mehr Sinn als das Lemma Kopilot. --Jewido (Diskussion) 20:05, 24. Aug. 2015 (CEST)

Wann sind 2 Piloten vorgeschrieben?

Bei "kleinen" Flugzeugen gibt es ja keinen Kopiloten. Ab wann ist der Einsatz von 2 Piloten vorgeschrieben? Geht das nach Sitzplätzen? Flugzeuggröße? Abfluggewicht? Oder variiert das je nach Einsatzzweck des Fluges? Ist es weltweit einheitlich oder macht jedes Land was anderes?

Es wäre schön, wenn der Artikel dazu etwas erwähnen würde. --RokerHRO (Diskussion) 09:43, 16. Apr. 2019 (CEST)

Die Vorschriften für den Einsatz von zwei Piloten an Bord von Flugzeugen hängen von verschiedenen Faktoren ab und können je nach Land und Regulierungsbehörde unterschiedlich sein. Hier sind die Hauptkriterien und Aspekte, die diese Vorschriften beeinflussen:

Kriterien für den Einsatz von zwei Piloten

1. Flugzeugkategorie und Größe:

   - Große Flugzeuge: Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von mehr als 5.700 kg (12.566 lbs) oder mit einer Kapazität von mehr als 19 Passagiersitzen müssen in der Regel von zwei Piloten geflogen werden.

   - Kleinere Flugzeuge: Viele kleinere Flugzeuge können mit einem einzelnen Piloten betrieben werden, insbesondere in der allgemeinen Luftfahrt.

2. Betriebsart und Einsatzzweck:

   - Kommerzielle Flüge: Linienflüge und Charterflüge, die Passagiere oder Fracht befördern, erfordern in der Regel zwei Piloten, unabhängig von der Flugzeuggröße, um die Sicherheit zu gewährleisten.

   - Private Flüge: Kleinere, privat betriebene Flugzeuge dürfen häufig von einem einzigen Piloten geflogen werden.

   - Geschäftsflugzeuge: Geschäftsreiseflugzeuge variieren, aber viele sind darauf ausgelegt, von zwei Piloten geflogen zu werden, insbesondere bei längeren Flügen oder komplexeren Flugzeugen.

3. Regulatorische Anforderungen:

   - Flugzeugzertifizierung: Einige Flugzeuge sind von den Herstellern so zertifiziert, dass sie nur mit zwei Piloten betrieben werden dürfen.

   - Flugbetreiberzertifizierung: Die Betreiber (Fluggesellschaften oder Charterunternehmen) müssen sicherstellen, dass ihre Flüge den Vorschriften der jeweiligen Luftfahrtbehörde entsprechen.

Regulierungsbehörden und Vorschriften

- Internationale Vorschriften: Die International Civil Aviation Organization (ICAO) setzt globale Standards für die Luftfahrt, die von den Mitgliedsländern übernommen werden sollten. ICAO-Standards fordern oft zwei Piloten für bestimmte Flugzeugtypen und Betriebsarten.

 

- Regionale und nationale Vorschriften:

  - Europa: Die European Union Aviation Safety Agency (EASA) legt die Vorschriften für die EU fest.

  - USA: Die Federal Aviation Administration (FAA) reguliert die Luftfahrt in den Vereinigten Staaten.

  - Andere Länder: Jedes Land hat seine eigene Luftfahrtbehörde, die nationale Vorschriften erlässt, die oft auf ICAO-Standards basieren.

Einheitlichkeit der Vorschriften

- ICAO-Standards sorgen für eine gewisse Einheitlichkeit weltweit, aber es gibt immer noch Unterschiede zwischen den Ländern in der genauen Umsetzung und den zusätzlichen Anforderungen.

- Luftfahrtgesellschaften: Große internationale Fluggesellschaften neigen dazu, sich an die strengsten Vorschriften zu halten, um sicherzustellen, dass sie weltweit operieren können.

Ich hoffe das hilft dir weiter:) --165.225.95.69 13:07, 17. Jul. 2024 (CEST)